SXM offre tutte le figure professionali necessarie per qualsiasi intervento nautico, da una semplice manutenzione a un refit completo. Questa guida spiega come trovare la persona giusta, definire chiaramente le aspettative ed evitare i problemi derivanti da una comunicazione inadeguata.
Trovare un professionista
Inizia da questo elenco. Usa i filtri per categoria per capire chi si occupa di cosa. Leggi le recensioni di altri diportisti: ti daranno un'idea non solo del risultato finale, ma anche della comunicazione, dell'affidabilità e dell'accuratezza dei costi. I recapiti sono riportati su ogni profilo.
Oltre l'elenco:
- Chiedete a un perito! I periti nautici sanno fin troppo bene chi fa un buon lavoro e chi no
- Chiedete al porto turistico o all'ufficio del cantiere navale: tengono elenchi informali di fornitori preferiti e vi consiglieranno persone che conoscono. Alcuni di loro prendono tangenti, quindi potrebbe non essere sempre la persona migliore per il lavoro... controllate le loro recensioni qui.
- Chiedete ad altri navigatori nell'ancoraggio — le reti VHF sono una buona fonte (SXM Cruisers Net, VHF 10, 07:30 dal lunedì al sabato)
- La pagina Facebook di TOBY Sarl e il gruppo Facebook SXM Cruisers and Boaters hanno comunità attive che condividono consigli aggiornati
SMMTA e Metimer: Le due associazioni di categoria rispettivamente per la parte olandese e quella francese. I membri riportano un badge nelle loro inserzioni nell'elenco. L'appartenenza non garantisce la qualità, ma significa che l'appaltatore opera in modo legittimo, è registrato e ha un organismo professionale a cui rispondere.
Ottenere un preventivo scritto
Questa è la cosa più importante che potete fare prima che inizi qualsiasi lavoro. Un accordo verbale non vale nulla una volta che i lavori sono in corso e i costi aumentano.
Un preventivo adeguato dovrebbe includere:
- Descrizione del lavoro da eseguire — sufficientemente specifica affinché entrambe le parti abbiano chiaro il risultato finale
- Elenco dei componenti con i costi individuali, o una chiara indicazione di ciò che è incluso
- Tariffa oraria o prezzo fisso
- Data o tempistica di completamento stimata
- Piano di pagamento — quando sono previsti gli acconti e quando è dovuto il pagamento finale
Su questo sito è disponibile un [modello di preventivo scaricabile](/guides/getting-work-done/sxm-quote-template.pdf
). Qui gli appaltatori sono abituati a lavorare con clienti internazionali e non dovrebbero stupirsi di una richiesta di preventivo scritto. Se un appaltatore si rifiuta di fornire un preventivo scritto per un lavoro importante, è un campanello d'allarme.
Struttura di pagamento standard
Lo standard a SXM per la maggior parte dei lavori:
- Lavori di piccola entità (meno di 200 $): Il pagamento al completamento è la norma. In contanti o con carta di credito a seconda dell'appaltatore.
- Lavori di media entità (da 200 a 1.000 $): un acconto del 30-50% prima dell'inizio dei lavori, saldo al completamento. Questo copre l'acquisto dei materiali.
- Lavori di grande entità (oltre 1.000 $): un piano di pagamento strutturato — acconto, pagamenti intermedi, pagamento finale al completamento. Richiedete che questo sia specificato per iscritto come parte del preventivo.
DA NON FARE:
- Pagare il 100% in anticipo.
- Pagare in contanti in anticipo per i ricambi prima di aver visto una ricevuta o il codice del ricambio.
- Pagare una cifra sostanzialmente superiore al preventivo scritto senza una chiara spiegazione e il vostro esplicito consenso scritto.
La realtà linguistica
Sul versante olandese, quasi tutti gli artigiani lavorano tranquillamente in inglese. Questa è la lingua di lavoro principale del settore nautico qui.
Sul versante francese, la padronanza dell'inglese varia. Alcuni appaltatori lavorano in inglese con sicurezza; altri preferiscono il francese. I profili degli appaltatori in questa directory indicano le lingue parlate: filtrate in base a questo criterio se la lingua è un problema.
Suggerimento: Anche per gli appaltatori di lingua inglese, mettere per iscritto i punti chiave di quanto concordato (ambito di lavoro, prezzo, tempistiche) in una conversazione condivisa elimina ogni ambiguità. WhatsApp funziona bene per questo: entrambi ne avete una traccia.
Assumere un project manager
Se avete una lunga lista di lavori da gestire e non sapete da dove cominciare, ci sono persone che possono aiutarvi. Un project manager vi offre un unico punto di contatto, verifica quando vengono raggiunti i traguardi di pagamento e trova le persone migliori per il lavoro.
Ordinare ricambi
**[Guida all'ordinazione di ricambi dall'estero →](/guides/shipping-parts
)**
Cantieri di alaggio
SXM dispone di una buona gamma di strutture di alaggio su entrambi i lati dell'isola, dai travelift più grandi dei Caraibi nord-orientali ai cantieri più piccoli dotati di gru, adatti a barche più leggere e catamarani. Contattate direttamente ogni cantiere per conoscere le tariffe attuali: i costi variano a seconda della stagione e non sono inclusi qui.
Lato olandese
The MegaYard (Cole Bay, laguna olandese) La più grande struttura di alaggio dell'isola e una delle più grandi dei Caraibi nord-orientali. Travelift da 150 tonnellate in grado di alare imbarcazioni con larghezza fino a 33 piedi e pescaggio fino a 10 piedi, oltre a un paranco da 75 tonnellate. Il cantiere è dotato di un muro di sicurezza perimetrale ed è eco-compatibile: tutta l'acqua di lavaggio viene trattata prima di essere reimmessa nella laguna. La verniciatura a spruzzo non è consentita a meno che il cantiere non allestisca una tenda. I lavori subacquei sono gestiti direttamente dal cantiere; è possibile ricorrere ad altri appaltatori con una commissione del 15%. Non è consigliato vivere a bordo nel cantiere. Il rimessaggio in caso di uragano include controventature e fissaggi con lastre di cemento; è disponibile la rimozione e il rimessaggio dell'albero. Contatti:megayard@gmail.com
· bobbysmarina.com Bobby's Marina Philipsburg (Great Bay, Philipsburg — non nella laguna) Un cantiere navale e un porto turistico con servizio completo a Great Bay, accessibile direttamente dal mare senza dover attraversare un ponte. Due travelift (da 75 e 100 tonnellate) più una gru per imbarcazioni più piccole. Spazio per circa 60 imbarcazioni a terra. Il rimessaggio in caso di uragano include controventature, fissaggi su lastre di cemento e, su richiesta, rimozione e rimessaggio dell'albero. Contatto: bobbysmarina.com Bobby's Airport Road (laguna olandese, Simpson Bay) Una struttura più piccola nella laguna, parte del gruppo Bobby's. Travelift più piccolo rispetto a quello del MegaYard, ben organizzato. Ideale per monoscafi di medie dimensioni e catamarani più piccoli. Contattare direttamente Bobby's per dettagli sulla capacità e disponibilità.
Lato francese
JMC Marina and Boatyard (Sandy Ground, appena oltre il ponte della laguna francese) Paranco marino da 70 tonnellate in grado di sollevare imbarcazioni con larghezza fino a 22 piedi, più una gru da 135 tonnellate nel cantiere. Gli alberi devono essere smontati per il rimessaggio: questo è un requisito inderogabile. Le imbarcazioni devono essere assicurate. Nei mesi estivi, JMC scava le chiglie nella sabbia per una maggiore sicurezza, il che rappresenta un vantaggio significativo in caso di tempesta. I proprietari possono eseguire i lavori autonomamente o avvalersi di appaltatori senza alcun costo aggiuntivo da parte del cantiere. Polypat Caraïbes (Sandy Ground, appena oltre il ponte della laguna francese) Il cantiere navale più antico sul versante francese, fondato nel 1994. Specialisti in vetroresina, materiali compositi, trattamento dell'osmosi e verniciatura dello scafo. Alaggio tramite una gru P&H da 60 tonnellate con una capacità di sollevamento di 20 tonnellate — si noti la distinzione: la gru ha una portata nominale di 60 tonnellate, ma il peso massimo dell'imbarcazione per l'alaggio è di 20 tonnellate, adatto a monoscafi più piccoli e catamarani fino a circa 50 piedi. Un pontile galleggiante di 530 piedi offre un facile accesso alla laguna subito dopo il ponte di Sandy Ground. La rimozione dell'albero e il sollevamento dell'imbarcazione vengono effettuati con la gru e sono obbligatori durante la stagione degli uragani per i monoscafi. I proprietari possono eseguire il lavoro autonomamente o avvalersi del team del cantiere. I servizi includono docce, elettricità, acqua e Wi-Fi. saintmartinboatyard.com Time Out Boatyard (TOBY) (Sandy Ground Bridge, lato francese) Un cantiere ben gestito e accogliente presso il ponte Sandy Ground. Gru da 65 tonnellate, solleva imbarcazioni fino a 18 tonnellate. Buone strutture tra cui docce, servizi igienici, area lavanderia, Wi-Fi. Nessun costo di cantiere per l'utilizzo di propri appaltatori. Molto apprezzato dalla comunità dei crocieristi — la loro pagina Facebook (TOBY Sarl) è gestita attivamente e condivide informazioni aggiornate. Amministrano anche il gruppo Facebook SXM Cruisers and Boaters, una risorsa locale utile. Contatti:+590 590 520288
Geminga Boatyard (Sandy Ground, lato della laguna francese) Sollevamento con un rimorchio da 30 tonnellate, adatto a catamarani fino a 50 piedi, a pochi passi da Marigot. Un'attività più piccola e specializzata. Contatti:+590 590 293552
Scegliere un cantiere
Il cantiere giusto dipende dalle dimensioni della vostra imbarcazione, dal lato in cui vi trovate e dal lavoro che dovete far eseguire:
| Situazione | Da considerare |
|---|---|
| Imbarcazione con larghezza superiore a 20 piedi | The MegaYard (olandese) o JMC (francese, fino a 22 piedi di larghezza) |
| Catamarano | Geminga (il sistema di rimorchi è particolarmente adatto ai catamarani), TOBY o The MegaYard |
| Vetroresina / osmosi / verniciatura | Polypat (specialisti del lato francese) |
| Impossibile il transito sotto i ponti | Bobby's Philipsburg (Great Bay, accesso diretto al mare) |
| Preferenza per il lato francese | JMC, Polypat, TOBY o Geminga |
Prenotazioni in alta stagione
L'alta stagione, da novembre a maggio, riempie rapidamente i cantieri. Per un alaggio da dicembre a marzo, prenotate prima di arrivare — idealmente con settimane di anticipo. La disponibilità last minute non è garantita in nessun cantiere durante l'alta stagione. I mesi di transizione (novembre e fine aprile-maggio) offrono maggiore flessibilità. Il rimessaggio durante la stagione degli uragani (giugno-ottobre) richiede una prenotazione con largo anticipo, spesso entro aprile al più tardi per i cantieri più sicuri.
Rimessaggio durante la stagione degli uragani
Questa sezione tratta le considerazioni pratiche per lasciare la vostra barca a SXM durante la stagione degli uragani. Per la questione strategica se SXM sia il posto giusto dove lasciare la vostra barca, consultate [Meteo e tempistiche](/guides/weather
). Questa sezione tratta i preparativi pratici se decidete di farlo.
La posizione ufficiale sia del Porto di Saint-Martin che delle autorità di Sint Maarten è chiara: la laguna, Marigot Bay e Great Bay non sono designate come rifugi per gli uragani. Molti velisti esperti scelgono invece di portare le loro barche a sud, a Grenada o Trinidad, per la stagione. Detto questo, ogni anno numerose imbarcazioni rimangono a SXM durante la stagione degli uragani, sia a terra in un cantiere navale che in acqua. Ecco cosa comporta in pratica.
A terra — rimessaggio in cantiere
Alzarla dall’acqua e lasciare l’imbarcazione a terra in un cantiere è l’opzione più comune per le imbarcazioni che rimangono a SXM per la stagione.
Considerazioni chiave: Preparazione richiesta dal cantiere (in genere):
- Rimozione di tutte le vele, le teli, i bimini, i dodger e le attrezzature di coperta rimovibili
- Rimozione dell'albero — obbligatoria in alcuni cantieri (JMC, Geminga, Polypat per i monoscafi), facoltativa in altri.
- Stoccaggio dell'albero in un apposito rack
- Bloccaggio, calze e controventatura dello scafo — il cantiere si occupa di questo
- Fissaggio a punti di ancoraggio su lastre di cemento — standard nella maggior parte dei cantieri affermati
- Tutti i boccaporti sigillati; passascafi chiusi
Sicurezza:
Il MegaYard dispone di un muro di sicurezza perimetrale — uno dei cantieri più sicuri dell’isola La maggior parte dei cantieri dispone di telecamere a circuito chiuso e guardie di sicurezza, ma gli standard variano Chiedete specificatamente quali misure di sicurezza sono in atto quando negoziate il rimessaggio
Assicurazione:
Controllate attentamente la vostra polizza assicurativa per l'imbarcazione prima di impegnarvi per il rimessaggio a SXM. Alcune polizze escludono la copertura per le imbarcazioni lasciate in zone di tempesta specificate al di sopra di determinate latitudini durante la stagione degli uragani. Sia la parte francese che quella olandese potrebbero richiedere una prova di assicurazione (la JMC insiste su questo) Verificate se la vostra polizza copre l'imbarcazione in un cantiere navale in caso di tempesta e quali condizioni vi richiederà di rispettare. Non affidatevi al cantiere per l'adempimento delle disposizioni della vostra polizza assicurativa, questa è una VOSTRA RESPONSABILITÀ.
Potete incaricare qualcuno di aiutarvi in questo, alcuni cantieri dispongono di personale che si occupa della custodia/assistenza della vostra imbarcazione. Chiedete informazioni al momento della prenotazione per la stagione. Come con qualsiasi appaltatore, assicuratevi di avere un contratto scritto.
Stabilite un contatto locale di fiducia — un appaltatore o un amico di crociera — che possa controllare l’imbarcazione dopo un evento di tempesta e riferirvi
Lavori durante la vostra assenza:
La maggior parte dei cantieri consente ad appaltatori preventivamente concordati di accedere all’imbarcazione durante il rimessaggio
In acqua — permanenza nella laguna
Alcune imbarcazioni rimangono a galla nella laguna durante la stagione degli uragani, tipicamente su un ormeggio o in un posto barca in marina. Questo comporta un rischio molto più elevato rispetto al rimorchio a terra e richiede una preparazione seria se si avvicina una tempesta. Verificate che la vostra polizza assicurativa copra questa opzione.
- Cime di ormeggio aggiuntive, protezione anti-sfregamento su tutte le cime e una seconda ancora di riserva
- Rimozione di tutte le teloni, le vele e qualsiasi cosa che crei resistenza al vento
- Monitoraggio attento del National Hurricane Center dal momento in cui un sistema entra nell'Atlantico
- Un piano su dove spostarsi se è prevista una tempesta — inclusa la possibilità di navigare verso sud se c'è un preavviso sufficiente
La laguna offre una certa protezione dall'azione delle onde ma non fornisce alcuna protezione dal vento. I venti di Irma nel 2017 hanno raggiunto una velocità sostenuta di oltre 180 mph; nessun ormeggio o posto barca in un porto turistico offre una sicurezza significativa a quelle velocità. Alternative a SXM per il rimessaggio in caso di uragano Per le imbarcazioni che non possono effettuare la traversata verso sud, le alternative più vicine da prendere in considerazione sono:
St Kitts Marine Works (St Kitts) — 27 acri di area di rimessaggio, due travelift da 150 tonnellate, a sud della zona più colpita dalla traiettoria dell'uragano Jolly Harbour (Antigua) — strutture ampliate con due travelift da 75 tonnellate, particolarmente adatte ai catamarani Grenada e Trinidad — le destinazioni standard dei Caraibi per il rifugio dagli uragani, al di fuori o al margine meridionale della principale fascia degli uragani
Una copertura completa delle opzioni di alaggio nei Caraibi, da St Martin a Trinidad, è disponibile nella [guida annuale all'alaggio di Caribbean Compass:](https://caribbeancompass.com/hauling-out
)
**[Vivere a bordo mentre si svolgono i lavori →](/guides/living-aboard
)**
**[Ordinare ricambi dall'estero →](/guides/shipping-parts
)**