Faire avancer les choses

SXM dispose de tous les corps de métier nécessaires pour tout type de travaux nautiques, d’un simple entretien à une rénovation complète. Ce guide vous explique comment trouver la bonne personne, définir clairement vos attentes et éviter les problèmes liés à une mauvaise communication.

Trouver un prestataire

Commencez par consulter cet annuaire. Utilisez les filtres par corps de métier pour trouver qui fait quoi. Lisez les avis d’autres plaisanciers : ils vous renseignent non seulement sur le résultat, mais aussi sur la communication, la fiabilité et la précision des devis. Les coordonnées figurent sur chaque profil.

Au-delà de l'annuaire :

• Demandez à un expert maritime ! Les experts maritimes savent très bien qui fait du bon travail et qui n'en fait pas
• Renseignez-vous à la marina ou au bureau du chantier naval — ils tiennent des listes informelles de prestataires privilégiés et vous recommanderont des personnes qu'ils connaissent. Certains d'entre eux touchent des commissions, ce qui signifie que ce ne sera pas toujours la meilleure personne pour le travail... vérifiez leurs avis ici.
• Demandez à d'autres plaisanciers au mouillage — les réseaux VHF sont une bonne source d'information (SXM Cruisers Net, VHF 10, 07h30 du lundi au samedi)
• La page Facebook de TOBY Sarl et le groupe Facebook SXM Cruisers and Boaters abritent des communautés actives qui partagent des recommandations d'actualité

SMMTA et Metimer : Les deux associations professionnelles respectivement pour les côtés néerlandais et français. Les membres affichent un badge sur leurs fiches dans l'annuaire. L'adhésion ne garantit pas la qualité, mais elle signifie que l'entrepreneur opère légalement, est enregistré et doit rendre des comptes à un organisme professionnel.

Obtenir un devis écrit

C'est la chose la plus importante que vous puissiez faire avant le début des travaux. Un accord verbal ne vaut rien une fois que les travaux sont en cours et que les coûts grimpent.

Un devis en bonne et due forme doit inclure :

• Une description des travaux à réaliser — suffisamment précise pour que vous sachiez tous les deux à quoi ressemble le résultat final
• Une liste des pièces avec leurs coûts individuels, ou une indication claire de ce qui est inclus
• Le taux horaire ou le prix forfaitaire
• La date d'achèvement estimée ou le délai
• Le calendrier de paiement — quand les acomptes sont attendus et quand le paiement final est dû

Un [modèle de devis téléchargeable](/guides/getting-work-done/sxm-quote-template.pdf

) est disponible sur ce site. Ici, les entrepreneurs ont l’habitude de travailler avec des clients internationaux et ne devraient pas être surpris par une demande de devis écrit. Si un entrepreneur refuse de fournir un devis écrit pour un chantier important, c’est un signal d’alarme.

Structure de paiement habituelle

La norme à SXM pour la plupart des chantiers :

• Petits chantiers (moins de 200 $) : le paiement à la fin des travaux est la norme. En espèces ou par carte de crédit, selon l’entrepreneur.
• Travaux de moyenne envergure (200 $ à 1 000 $) : un acompte de 30 à 50 % avant le début des travaux, le solde à la fin des travaux. Cela couvre l'achat des matériaux.
• Grands travaux (plus de 1 000 $) : un échéancier de paiement structuré — acompte, versement(s) d'avancement, paiement final à la fin des travaux. Obtenez-le par écrit dans le devis.

À NE PAS FAIRE :

• Ne payez PAS 100 % d’avance.
• Ne payez PAS en espèces à l’avance pour des pièces avant d’avoir vu un reçu ou une référence.
• Ne payez PAS un montant nettement supérieur au devis écrit sans explication claire et sans votre accord écrit explicite.

Réalité linguistique

Du côté néerlandais, presque tous les corps de métier travaillent aisément en anglais. C’est la principale langue de travail de l’industrie maritime ici.

Du côté français, la maîtrise de l'anglais varie. Certains entrepreneurs travaillent en anglais avec aisance ; d'autres préfèrent le français. Les profils des entrepreneurs dans cet annuaire indiquent les langues parlées — filtrez par ce critère si la langue est un sujet de préoccupation.

Conseil : Même pour les entrepreneurs anglophones, noter les points clés de ce qui a été convenu (étendue des travaux, prix, calendrier) dans un fil de discussion partagé permet d'éviter toute ambiguïté. WhatsApp fonctionne bien pour cela — vous disposez tous les deux d'une trace écrite.

Faire appel à un chef de projet

Si vous gérez une longue liste de travaux et ne savez pas par où commencer, il existe des personnes qui peuvent vous aider. Un chef de projet vous offre un interlocuteur unique, vérifie que les étapes de paiement ont bien été respectées et trouve les meilleurs professionnels pour le travail.

Commander des pièces

**[Guide pour commander des pièces depuis l'étranger →](/guides/shipping-parts

)**

Chantiers de mise à sec

SXM dispose d’un large choix d’installations de mise à sec des deux côtés de l’île, allant des plus grands travelifts du nord-est des Caraïbes à des chantiers équipés de grues plus petites, adaptés aux bateaux plus légers et aux catamarans. Contactez directement chaque chantier pour connaître les tarifs en vigueur — les frais varient selon la saison et ne sont pas indiqués ici.

Côté néerlandais

The MegaYard (Cole Bay, lagon néerlandais) Le plus grand chantier de mise à sec de l'île et l'un des plus grands du nord-est des Caraïbes. Travelift de 150 tonnes capable de mettre à sec des bateaux jusqu'à 10 mètres de largeur et 3 mètres de tirant d'eau, plus un treuil de 75 tonnes. Le chantier est entouré d'un mur de sécurité et est respectueux de l'environnement : toutes les eaux de lavage sont traitées avant d'être rejetées dans le lagon. La peinture au pistolet n'est pas autorisée, sauf si le chantier installe une tente. Les travaux sous-marins sont pris en charge directement par le chantier ; d'autres prestataires peuvent être sollicités moyennant des frais de 15 %. Il n'est pas recommandé de vivre à bord dans l'enceinte du chantier. La mise en sécurité en cas d'ouragan comprend des contreventements et des ancrages sur dalles de béton ; le démontage et le stockage des mâts sont disponibles. Contact :megayard@gmail.com

· bobbysmarina.com Bobby's Marina Philipsburg (Great Bay, Philipsburg — hors lagune) Chantier naval et marina à service complet à Great Bay, accessible directement depuis la mer sans passer par un pont. Deux travelifts (75 tonnes et 100 tonnes) ainsi qu'une grue pour les bateaux plus petits. Espace pour environ 60 bateaux à sec. Le stockage en cas d'ouragan comprend des contreventements, des ancrages sur dalles de béton, ainsi que le démontage et le stockage du mât en option. Contact : bobbysmarina.com Bobby's Airport Road (lagune néerlandaise, Simpson Bay) Une installation plus petite située dans la lagune, appartenant au groupe Bobby's. Travelift plus petit que celui de MegaYard, bien organisé. Convient mieux aux monocoques de taille moyenne et aux petits catamarans. Contactez Bobby's directement pour connaître la capacité et les disponibilités.

Côté français

JMC Marina and Boatyard (Sandy Ground, juste après le pont de la lagune française) Palan marin de 70 tonnes pouvant accueillir des bateaux d'une largeur maximale de 22 pieds, plus une grue de 135 tonnes sur le chantier. Les mâts doivent être démontés pour le stockage — c'est une exigence stricte. Les bateaux doivent être assurés. Pendant les mois d'été, JMC enfonce les quilles dans le sable pour plus de sécurité, ce qui constitue un avantage significatif en cas de tempête. Les propriétaires peuvent effectuer leurs propres travaux ou faire appel à des sous-traitants sans frais de la part du chantier. Polypat Caraïbes (Sandy Ground, juste après le pont de la lagune française) Le plus ancien chantier naval du côté français, fondé en 1994. Spécialistes de la fibre de verre, des composites, du traitement de l'osmose et de la peinture de coque. Le halage s'effectue à l'aide d'une grue P&H de 60 tonnes d'une capacité de levage de 20 tonnes — notez la distinction : la grue a une capacité nominale de 60 tonnes, mais le poids maximal du bateau pour le halage est de 20 tonnes, ce qui convient aux petits monocoques et catamarans jusqu'à environ 15 mètres. Un ponton flottant de 160 mètres permet un accès facile au lagon juste après le pont de Sandy Ground. Le démontage du mât et le halage du bateau s’effectuent à l’aide de la grue et sont obligatoires pendant la saison des ouragans pour les monocoques. Les propriétaires peuvent effectuer eux-mêmes les travaux ou faire appel à l’équipe du chantier. Les installations comprennent des douches, l’électricité, l’eau et le Wi-Fi. saintmartinboatyard.com Time Out Boatyard (TOBY) (Pont de Sandy Ground, côté français) Un chantier bien géré et convivial situé au niveau du pont de Sandy Ground. Grue de 65 tonnes, capable de hisser des bateaux jusqu'à 18 tonnes. Bonnes installations comprenant douches, toilettes, laverie et Wi-Fi. Pas de frais de chantier si vous faites appel à vos propres prestataires. Très apprécié par la communauté des plaisanciers — leur page Facebook (TOBY Sarl) est activement mise à jour et partage des informations actuelles. Ils gèrent également le groupe Facebook SXM Cruisers and Boaters, une ressource locale utile. Contact :+590 590 520288

·timeoutboat@hotmail.com

Geminga Boatyard (Sandy Ground, côté lagon français) Transport à l'aide d'une remorque d'une capacité de 30 tonnes, adaptée aux catamarans jusqu'à 15 mètres, à quelques pas de Marigot. Une structure plus petite et plus spécialisée. Contact :+590 590 293552

·geminga@domaccess.com

Choisir un chantier naval

Le choix du chantier naval dépend de la taille de votre bateau, du côté où vous vous trouvez et des travaux à effectuer :

Situation	À prendre en compte
Bateau de plus de 20 pieds de largeur	The MegaYard (côté néerlandais) ou JMC (côté français, jusqu'à 22 pieds de largeur)
Catamaran	Geminga (le système de remorque convient bien aux catamarans), TOBY ou The MegaYard
Fibre de verre / osmose / peinture	Polypat (spécialistes du côté français)
Pas de passage sous pont possible	Bobby's Philipsburg (Great Bay, accès direct à la mer)
Préférence pour le côté français	JMC, Polypat, TOBY ou Geminga

Réservation en saison

La haute saison, de novembre à mai, remplit rapidement les chantiers. Pour un halage entre décembre et mars, réservez avant votre arrivée — idéalement plusieurs semaines à l'avance. La disponibilité de dernière minute n'est garantie dans aucun chantier pendant la haute saison. Les mois d'intersaison (novembre et fin avril-mai) offrent plus de flexibilité. Le stockage pendant la saison des ouragans (juin-octobre) nécessite une réservation bien à l'avance, souvent au plus tard en avril pour les chantiers les plus sûrs.

Stockage pendant la saison des ouragans

Cette section aborde les considérations pratiques pour laisser votre bateau à SXM pendant la saison des ouragans. Pour la question stratégique de savoir si SXM est le bon endroit où laisser votre bateau, consultez [Météo et calendrier](/guides/weather

). Cette section traite des préparatifs pratiques si vous décidez de le faire.

La position officielle du port de Saint-Martin et des autorités de Sint Maarten est claire : le lagon, la baie de Marigot et la baie de Great Bay ne sont pas désignés comme abris anti-ouragan. De nombreux marins expérimentés choisissent plutôt d’emmener leurs bateaux vers le sud, à Grenade ou à Trinidad, pour la saison. Cela dit, un certain nombre de bateaux restent chaque année à SXM pendant la saison des ouragans, soit à sec dans un chantier naval, soit à l'eau. Voici ce que cela implique concrètement.

À sec — stockage en chantier naval

Sortir le bateau de l'eau et le laisser à sec dans un chantier naval est l'option la plus courante pour les bateaux qui restent à SXM pendant la saison.

Points clés à prendre en compte : Préparatifs requis par le chantier (en général) :

• Retrait de toutes les voiles, toiles, bimini, dodgers et équipements de pont amovibles
• Démontage du mât — obligatoire dans certains chantiers (JMC, Geminga, Polypat pour les monocoques), facultatif dans d’autres.
• Stockage du mât dans un râtelier prévu à cet effet
• Calage, calage avec des cales et contreventement de la coque — le chantier s’en charge
• Arrimage aux points d'ancrage des dalles de béton — pratique courante dans la plupart des chantiers bien établis
• Tous les panneaux de pont scellés ; passe-coques fermés

Sécurité :

Le MegaYard est doté d'un mur de sécurité périphérique — c'est l'un des chantiers les mieux sécurisés de l'île La plupart des chantiers disposent de vidéosurveillance et de gardes de sécurité, mais les normes varient Renseignez-vous précisément sur les mesures de sécurité en place lorsque vous négociez le stockage

Assurance :

Vérifiez attentivement votre police d'assurance bateau avant de vous engager pour un stockage à SXM. Certaines polices excluent la couverture des bateaux laissés dans des zones de tempête désignées au-delà de certaines latitudes pendant la saison des ouragans. Les autorités françaises et néerlandaises peuvent exiger une preuve d'assurance (la JMC insiste sur ce point) Vérifiez si votre police couvre le bateau dans un chantier naval en cas de tempête, et quelles conditions vous devrez respecter. Ne comptez pas sur le chantier pour se charger des dispositions de votre police d'assurance, c'est VOTRE RESPONSABILITÉ.

Vous pouvez désigner quelqu'un pour vous aider dans cette démarche ; certains chantiers disposent d'une personne chargée de la garde/surveillance de votre bateau. Renseignez-vous lors de votre réservation pour la saison. Comme avec tout prestataire, assurez-vous d'avoir un contrat écrit en bonne et due forme.

Trouvez un contact local de confiance — un prestataire ou un ami plaisancier — qui pourra inspecter le bateau après une tempête et vous faire un rapport

Travaux pendant votre absence :

La plupart des chantiers autorisent les prestataires préalablement désignés à accéder au bateau pendant le stockage

À l'eau — rester dans le lagon

Certains bateaux restent à flot dans le lagon pendant la saison des ouragans, généralement à un mouillage ou à un poste d'amarrage dans une marina. Ce choix comporte un risque bien plus élevé que le halage et nécessite une préparation sérieuse si une tempête approche. Vérifiez que votre police d'assurance couvre cette option.

• Des amarres supplémentaires, une protection anti-frottement sur toutes les amarres et une deuxième ancre de secours
• Le retrait de toutes les toiles, voiles et de tout ce qui peut créer une prise au vent
• Une surveillance étroite du Centre national des ouragans dès qu'un système entre dans l'Atlantique
• Un plan indiquant où se déplacer si une tempête est prévue — y compris la possibilité de mettre le cap vers le sud si l'alerte est donnée suffisamment tôt

Le lagon offre une certaine protection contre l'action des vagues, mais n'offre aucune protection contre le vent. En 2017, les vents d'Irma ont soufflé en rafales à plus de 290 km/h ; aucun mouillage ni poste d'amarrage en marina n'offre de sécurité significative à de telles vitesses. Alternatives à SXM pour le stockage en cas d'ouragan Pour les bateaux qui ne peuvent pas effectuer la traversée vers le sud, voici les alternatives les plus proches à envisager :

St Kitts Marine Works (Saint-Kitts) — 27 acres d'espace de stockage, deux travelifts de 150 tonnes, au sud de la zone la plus touchée par la trajectoire des ouragans Jolly Harbour (Antigua) — installations agrandies avec deux travelifts de 75 tonnes, bien adaptées aux catamarans Grenade et Trinidad — les destinations classiques des « refuges anti-ouragan » des Caraïbes, situées en dehors ou à la limite sud de la principale zone d'ouragans

Une couverture complète des options de mise à sec dans les Caraïbes, de Saint-Martin à Trinidad, est disponible dans le [guide annuel Caribbean Compass sur la mise à sec :](https://caribbeancompass.com/hauling-out

)

**[Vivre à bord pendant les travaux →](/guides/living-aboard

)**

**[Commander des pièces depuis l'étranger →](/guides/shipping-parts

)**